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          突發(fā)!又是波音737印度載200人客機(jī)突發(fā)故障 17人重傷

          導(dǎo)讀: 印度飛機(jī)著陸時出現(xiàn)故障,多人受傷?。▌訄D加載,請耐心等待幾秒鐘)動圖已做加速處理就在2022年5月1日,一架由印度香料航空公司

          印度飛機(jī)著陸時出現(xiàn)故障,多人受傷?。▌訄D加載,請耐心等待幾秒鐘)

          動圖已做加速處理

          就在2022年5月1日,一架由印度香料航空公司運(yùn)營的SG-945 航班,利用波音737-800飛機(jī)載有189 名乘客、2名飛行員和4名機(jī)組人員,在當(dāng)?shù)貢r間下午5:13左右從孟買起飛,飛往西孟加拉邦杜爾加普爾。

          SG-945 航班路線示意

          兩小時后在距離杜爾加普爾機(jī)場不到 200公里時遭遇惡劣天氣,進(jìn)入亂流,變得“嚴(yán)重顛簸” ,導(dǎo)致飛機(jī)空速突然下降了大約100節(jié),然后再次上升。這導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員失重,然后又被猛烈撞擊,這一切都在幾分鐘內(nèi)完成。視頻顯示飛機(jī)的地板上到處都是杯子、瓶子和包裹等各種東西??梢钥吹窖鯕饷嬲謶覓欤糠诛w機(jī)天花板也出現(xiàn)損壞。

          印度香料航空公司飛機(jī)(檔案圖)

          該航班上的許多乘客事后提到著陸前的緊張時刻,他們說飛機(jī)上下?lián)u晃得厲害,機(jī)艙行李掉到乘客身上,感覺可能會翻倒,氧氣面罩已經(jīng)打開落出。有些人受傷后來需要縫針,一名頭部受傷的乘客表示,他們遵照機(jī)組人員的指示,系好安全帶,但在硬著陸過程中,多名乘客的安全帶被扯斷。事件中至少有14名乘客和3名機(jī)組人員受傷。


          什么導(dǎo)致飛機(jī)急劇顛簸?湍流的危害

          專業(yè)上稱之為湍流。湍流是對飛行員具有重要意義的所有天氣現(xiàn)象中最不可預(yù)測的一種。接近飛機(jī)大小的湍流旋轉(zhuǎn)會導(dǎo)致混亂的橫滾、俯仰和偏航。雖然在飛行過程中大多數(shù)的湍流會造成飛機(jī)輕微顛簸之后就結(jié)束,但是這個可怕的詞可能會嚇到許多乘客,因?yàn)橛袝r湍流也會進(jìn)一步升級,嚴(yán)重到足以使飛機(jī)暫時失控或造成結(jié)構(gòu)損壞,給飛行帶來很大的麻煩甚至是危險。

          飛機(jī)的俯仰(左)、橫滾(中)、偏航(右)

          導(dǎo)致湍流的原因

          湍流是由渦流和垂直流引起的空氣不規(guī)則運(yùn)動,它可以有多種形式,主要有機(jī)械湍流、熱(對流)湍流、尾流湍流和風(fēng)切變四種。


          >>>機(jī)械湍流

          這種湍流在空氣和地面之間存在摩擦?xí)r發(fā)生,尤其是不規(guī)則地形和人造障礙物,會導(dǎo)致渦流,從而在低層產(chǎn)生湍流。其中地表風(fēng)的強(qiáng)度、地表的性質(zhì)和空氣的穩(wěn)定性決定了渦流的強(qiáng)度。比如20節(jié)或更高的地表風(fēng)速、地形越崎嶇,空氣越不穩(wěn)定,湍流越大。其中空氣穩(wěn)定性影響最重要,如果從下方加熱空氣,則垂直運(yùn)動將更加劇烈和廣泛,并且波濤洶涌更加明顯。在不穩(wěn)定的空氣中,漩渦往往會變大。

          機(jī)械湍流

          >>>熱(對流)湍流

          這種湍流由上升的暖空氣柱引起,地表被太陽加熱,這反過來又加熱了低層大氣,導(dǎo)致對流不均勻,從而導(dǎo)致湍流。在溫暖的夏季,當(dāng)太陽不均勻地加熱地球表面時,貧瘠的地面、巖石和沙地,比草地被加熱的速度更快,比水更容易被加熱。因此,孤立的對流隨著暖空氣上升和冷空氣下降而開始運(yùn)動,這是飛機(jī)進(jìn)出時顛簸狀況的原因。湍流從對流層的底部延伸到頂部,上面發(fā)現(xiàn)了平穩(wěn)的條件。如果存在積云、高聳的積云或積雨云,湍流層會從地表延伸到云頂。湍流強(qiáng)度隨著對流上升氣流強(qiáng)度的增加而增加。

          熱湍流將對接近著陸區(qū)的飛機(jī)的飛行路徑產(chǎn)生顯著影響。飛機(jī)受到沿進(jìn)場路徑在地面上運(yùn)動的不同強(qiáng)度的對流的影響。這些熱氣流可能會使飛機(jī)偏離其正常的下降路徑,從而導(dǎo)致飛機(jī)過沖或低于跑道。


          >>>尾流湍流

          在飛機(jī)經(jīng)過時,飛機(jī)后面形成的大氣擾動。它包括各種類型,其中最重要的是翼尖渦流和噴射沖洗。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時,會發(fā)生翼尖渦流。尾流湍流在飛行起飛或著陸階段的飛機(jī)后方區(qū)域尤其危險。


          由于渦流的強(qiáng)度、持續(xù)時間和方向,產(chǎn)生飛機(jī)的尾流湍流會影響遇到的飛機(jī)。尾流湍流可以施加超過遇到飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)控制權(quán)限的滾轉(zhuǎn)力矩,可能對乘員造成傷害并損壞飛機(jī)。飛行員在飛過另一架飛機(jī)的尾流時應(yīng)時刻注意可能遇到尾流湍流,并相應(yīng)地調(diào)整飛行路徑。


          >>>風(fēng)切變

          風(fēng)切變是特定水平或垂直距離上風(fēng)向和/或風(fēng)速的變化。當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)向發(fā)生明顯變化時,預(yù)計會出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的湍流。逆溫是具有垂直風(fēng)切變潛力的區(qū)域。


          印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)(DGCA)指出,SG-945 航班下降過程中經(jīng)歷了嚴(yán)重的顛簸,垂直載荷系數(shù)在+2.64G和-1.36G之間變化。在此期間,自動駕駛儀停用了2分鐘,機(jī)組人員靠手動駕駛飛機(jī)實(shí)現(xiàn)著陸。該機(jī)構(gòu)表示,已經(jīng)成立了一個多學(xué)科團(tuán)隊(duì)來調(diào)查這起嚴(yán)重的湍流事件。


          精彩內(nèi)容