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          世界最大運(yùn)輸機(jī)安225已成廢鐵?安225告別后,復(fù)產(chǎn)希望相當(dāng)渺茫

          導(dǎo)讀: 能夠裝載航天飛機(jī)的飛機(jī),是多么龐大的存在?你能想象在天空中飛行著一個(gè)體長(zhǎng)84米的巨型飛機(jī)嗎?如果你曾經(jīng)目睹過(guò)它的尊容,那么

          能夠裝載航天飛機(jī)的飛機(jī),是多么龐大的存在?你能想象在天空中飛行著一個(gè)體長(zhǎng)84米的巨型飛機(jī)嗎?如果你曾經(jīng)目睹過(guò)它的尊容,那么一定會(huì)被它那氣勢(shì)恢宏的飛行現(xiàn)場(chǎng)而震撼。

          安225

          沒(méi)錯(cuò),它就是停放在烏克蘭機(jī)場(chǎng)中的,世界上第一大巨型運(yùn)輸機(jī)——安225。

          但是很遺憾的是,我們可能已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)再看到安225翱翔于天空中的場(chǎng)景了,因?yàn)樵诙頌鯌?zhàn)爭(zhēng)中,它不幸被炮火擊中摧毀了。2022年2月27日,烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司在社交平臺(tái)上證實(shí)了這一悲劇。

          被炸毀的安225

          雖然烏克蘭官方承諾會(huì)修復(fù)這架飛機(jī),但要修復(fù)安225需要耗資超過(guò)30億美元,而且至少都需要5年以上的時(shí)間。

          而且此前還有媒體報(bào)道,烏克蘭方面有意以標(biāo)價(jià)21億美元的價(jià)格來(lái)出售這架最大的運(yùn)輸機(jī),甚至包括其生產(chǎn)線、配套設(shè)備等在內(nèi)的全套技術(shù)產(chǎn)品。

          俄烏沖突


          如今要烏克蘭花費(fèi)一倍多的資金去修復(fù),那還不如重新再造一架。更何況連打仗都需要眾籌捐款的烏克蘭,哪里還有財(cái)力和能力來(lái)修復(fù)這架世界上最大的運(yùn)輸機(jī),看來(lái)它復(fù)產(chǎn)的希望是相當(dāng)渺茫了。

          接下來(lái)我們來(lái)了解一下巨型運(yùn)輸機(jī)安225,從它存在的必要性和現(xiàn)有價(jià)值,看它是否還有復(fù)產(chǎn)的希望。并且為大家介紹一下巨型飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀如何,看看巨型飛機(jī)的時(shí)代是否已經(jīng)過(guò)去了?

          安225


          被稱為“空中巨無(wú)霸”的安225運(yùn)輸機(jī)

          安225是由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)時(shí)載人航天的項(xiàng)目使用的是航天飛機(jī),航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造場(chǎng)地與當(dāng)時(shí)的發(fā)射場(chǎng)之間的距離很遠(yuǎn)。

          因此無(wú)法使用海運(yùn)將航天飛機(jī)送到發(fā)射場(chǎng),而陸運(yùn)又受到隧道、路面寬度等的限制,只能通過(guò)空運(yùn)的方式來(lái)運(yùn)輸航天飛機(jī)。但是當(dāng)時(shí)“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)長(zhǎng)36.4米,高16米,翼展24米,重達(dá)105噸。即便是將它分解,現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)也裝不下。

          “暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)


          于是安225就在這樣的背景下被設(shè)計(jì)和制造出來(lái),當(dāng)時(shí)它的主要任務(wù)就是運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)去發(fā)射場(chǎng)

          安225的機(jī)長(zhǎng)達(dá)到84米,翼展88.4米,重達(dá)285噸。最大起飛重量達(dá)到了640噸,貨艙最大載重為250噸。即便當(dāng)時(shí)要求其能夠在任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)隨時(shí)降落,但是最后還是只能在4E級(jí)以上的機(jī)場(chǎng)起飛和降落。

          1989年安225載著暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)亮相巴黎航展


          • 失去用武之地的安225

          然而20世紀(jì)80年代晚期,蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)迅速惡化,已經(jīng)無(wú)法支撐昂貴的太空探索計(jì)劃。因此“暴風(fēng)雪”號(hào)在實(shí)際發(fā)射成功一次后就被迫中止,而專門(mén)制造出來(lái)運(yùn)載它的安225也就失去了用武之地。

          也正是這個(gè)原因,原本計(jì)劃制造的第二架安225也停工封存。因此烏克蘭擁有的這架安225是目前世界上尺寸最大,質(zhì)量最大的飛機(jī)。

          巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)安225


          在失去了運(yùn)載航空飛機(jī)的機(jī)會(huì)后,安225被經(jīng)過(guò)一番改造,用以執(zhí)行特殊貨物的商業(yè)運(yùn)輸任務(wù),比如:地鐵車廂、大型直升機(jī)、大型起重機(jī)吊臂等重型設(shè)備。

          如果以安225的巨大艙內(nèi)容積,將它轉(zhuǎn)作客機(jī)使用的話,初步估計(jì)可以同時(shí)容納1500-2000名乘客,比世界上最大的客機(jī)A380還要多四倍。

          飛機(jī)三視圖


          而安225的貨航可以裝16個(gè)集裝箱,如果用來(lái)裝大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備,或者天然氣、石油等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件,也十分方便。

          但對(duì)于安225來(lái)說(shuō),執(zhí)行這些任務(wù)還是過(guò)于大材小用了。而且實(shí)際上,需要由安225來(lái)運(yùn)輸?shù)闹匦驮O(shè)備也不多,因?yàn)槿绻皇勤s時(shí)間的話,這些重大的貨物完全可以走海運(yùn),這比使用安225更加節(jié)約成本。因此它的巨大體型,大大地限制了它的商業(yè)用途。

          安225貨倉(cāng)


          • 安225的運(yùn)用

          不過(guò)安225也曾在中國(guó)境內(nèi)得到過(guò)使用。2013年,中國(guó)首次使用飛機(jī)發(fā)運(yùn)大型軌道車輛。安225在11月29號(hào)停在石家莊正定機(jī)場(chǎng),裝載中國(guó)北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車飛往土耳其。

          裝機(jī)現(xiàn)場(chǎng)圖


          2020年,新型冠狀病毒肺炎疫情期間,安225抵達(dá)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng),將中國(guó)的口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡和呼吸機(jī)等醫(yī)療物資,送往波蘭。

          在天津機(jī)場(chǎng)的安225


          • 復(fù)產(chǎn)是否必要?

          其實(shí)從我們前面的介紹中就能看出,安225現(xiàn)有的使用價(jià)值并不大。而且他每年都要花費(fèi)超過(guò)兩億美元來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù),在沒(méi)有特殊任務(wù)時(shí),安225可以說(shuō)是被完全閑置了。

          要不然烏克蘭曾經(jīng)也不會(huì)想以21億美元的價(jià)格來(lái)為它找新的買(mǎi)家了,而且當(dāng)時(shí)能夠掏出這筆錢(qián)的國(guó)家有很多,但依然沒(méi)有人愿意接手??上攵F(xiàn)代社會(huì)對(duì)于巨型飛機(jī)的需求并不高。

          駕駛?cè)藛T在操作飛機(jī)


          雖然曾經(jīng)中國(guó)也有過(guò)念頭想要將安225進(jìn)行批量化生產(chǎn),比如中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)曾經(jīng)與安東諾夫公司有過(guò)相關(guān)安225的批量生產(chǎn)合作。

          當(dāng)時(shí)烏克蘭方承諾將花費(fèi)四到五年的時(shí)間,生產(chǎn)第二架改進(jìn)型安225,出售給中國(guó),然后根據(jù)安東諾夫的生產(chǎn)許可在中國(guó)聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號(hào)的飛機(jī)。

          安225


          但因?yàn)橘Y金和其他原因,這一合作與生產(chǎn)依然沒(méi)有完成。因此恐怕以烏克蘭現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,不僅生產(chǎn)第二架安225無(wú)望,連修復(fù)這架飛機(jī)的資金也沒(méi)有了。所以要復(fù)產(chǎn)安225的希望確實(shí)過(guò)于渺茫。

          巨型飛機(jī)時(shí)代的終結(jié)

          除了作為運(yùn)輸機(jī)的安225之外,還有兩大巨型飛機(jī)。一個(gè)是用來(lái)運(yùn)載火箭的“斯特拉托”雙體飛機(jī),一個(gè)是客機(jī)中的巨無(wú)霸A380。

          A380


          • 最大的雙體飛機(jī)“斯特拉托”

          首先我們來(lái)看一下這個(gè)長(zhǎng)相奇特的“斯特拉托”雙體飛機(jī),“斯特拉托”是目前世界上第一架,也是最大的一架雙體飛機(jī)。它的翼展可達(dá)到117米,機(jī)場(chǎng)為73米,最大起飛重量達(dá)到590噸。和安225最大起飛重量640噸相比,差距并不大。

          制造這架雙體飛機(jī)的初衷,其實(shí)是為了爭(zhēng)奪商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)。2011年,已故的美國(guó)微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫在美國(guó)創(chuàng)立了斯特拉托發(fā)射系統(tǒng)公司。他為了能夠?qū)w機(jī)打造成火箭在空中的發(fā)射平臺(tái),于是研制出了這架雙體飛機(jī)。

          “斯特拉托”的雙體飛機(jī)


          因此“斯特拉托”雙體飛機(jī)的主要任務(wù)就是在空中發(fā)射運(yùn)載火箭,它將作為一個(gè)移動(dòng)發(fā)射平臺(tái),在飛行到10500米的高度讓火箭在高空中完成點(diǎn)火、發(fā)射、脫離大氣層,并將衛(wèi)星送入軌道的任務(wù)。

          這種雙體飛機(jī)的加強(qiáng)型中心機(jī)翼可以運(yùn)載多枚火箭,比傳統(tǒng)的地面發(fā)射方式更加準(zhǔn)確、快速,而且花費(fèi)的成本也更低。因此在一定程度上,它在發(fā)射火箭方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

          火箭發(fā)射


          不過(guò)現(xiàn)在,這架雙體飛機(jī)還沒(méi)有正式投入使用。據(jù)了解,在今年的2月25日,“斯特拉托”雙體飛機(jī)成功進(jìn)行了第4次試飛。

          雖然“斯特拉托”雙體飛機(jī)能夠讓發(fā)射衛(wèi)星更加快捷方便,但是其特殊的任務(wù)屬性,幾乎很少有人知道它的存在。如果專門(mén)用來(lái)發(fā)射火箭、飛船和衛(wèi)星,那么它的價(jià)值也只能局限于此,在其他方面很難得到使用。

          “斯特拉托”的雙體飛機(jī)


          • 空客A380將告別中國(guó)

          而另一架巨型飛機(jī)A380的現(xiàn)狀也并不比它們好。由于疫情原因,A380的飛行次數(shù)嚴(yán)重受到影響。在國(guó)際國(guó)內(nèi)旅游業(yè)低迷的情況下,這架擁有525座超大型雙層的客機(jī),在航空公司幾乎得不到任用。

          目前,南方航空擁有的五架A380中,已經(jīng)有三架停飛,而另外兩架也很少出來(lái)飛行。據(jù)了解,作為中國(guó)唯一一家擁有A380的航空公司,已經(jīng)就退出A380飛機(jī)簽署了相關(guān)合同,并且預(yù)計(jì)會(huì)在今年之內(nèi)完成現(xiàn)有5架A380的退役工作。

          A380客機(jī)


          不過(guò)這一消息尚未得到官方驗(yàn)證,但如果屬實(shí),也就意味著,作為最大客機(jī)的A380也既將告別中國(guó)。

          其實(shí)這樣的結(jié)果并不意外,因?yàn)榭湛虯380在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)。

          空客A380客機(jī)內(nèi)部


          雖然空客A380在2012年和2014年的產(chǎn)量都達(dá)到峰值,每年可以生產(chǎn)30架,但是空中客車公司也不得不承認(rèn),這些空客A380帶來(lái)的收益并不能補(bǔ)償項(xiàng)目投入的250億美元的研發(fā)費(fèi)用。

          在2000年以前,跨洲際旅行時(shí)能夠選擇的機(jī)場(chǎng)并不多,基本都是樞紐機(jī)場(chǎng)因此那時(shí)候飛行的主流是樞紐對(duì)樞紐。就比如要從中國(guó)到美國(guó),就只能先到北京,再坐飛機(jī)到舊金山,然后再換乘其他交通工具到目的地。


          在這個(gè)時(shí)候,樞紐城市的人群十分密集,所以為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求,巨型飛機(jī)就是剛需?;旧厦刻靸扇齻€(gè)航班都可以坐滿。但是現(xiàn)在,全球各地都在建設(shè)國(guó)際機(jī)場(chǎng),也就是說(shuō),飛機(jī)的發(fā)展市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始下沉了。

          隨著這20多年的發(fā)展,盡管在跨洲際旅行中,人們還不能完全實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行,但是已經(jīng)有了更多的航線和機(jī)場(chǎng)可以進(jìn)行選擇。如此一來(lái),樞紐城市的人群相應(yīng)地也被沖散,巨型客機(jī)幾乎沒(méi)有辦法載滿乘客。

          空中客車A380


          而且在成本方面,原本跨洲際的航線要求要四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才能起飛,而只有巨型機(jī)才能平攤包括油耗和保養(yǎng)費(fèi)用再能的運(yùn)營(yíng)成本。但是現(xiàn)在雙發(fā)中大型機(jī)也能飛洲際航線,在一定程度上替代了四發(fā)巨型客機(jī)。

          所以巨型客機(jī)在既不能保證收益的情況下,又要耗費(fèi)巨大成本的時(shí)候,肯定不劃算。而且目前在疫情影響下,這樣的尷尬局面更加顯而易見(jiàn),因此巨型客機(jī)停飛也是遲早的事。


          • 巨型飛機(jī)的時(shí)代可以畫(huà)下句號(hào)了

          不管是已經(jīng)被摧毀的巨型運(yùn)輸機(jī)安225,已經(jīng)停產(chǎn)的空客A380,還是仍在試飛階段的“斯特拉托”雙體飛機(jī)。都讓我們覺(jué)得巨型飛機(jī)盡管看起來(lái)十分雄偉壯觀,但是其經(jīng)濟(jì)效益卻很差,或許這就是巨型飛機(jī)畫(huà)下時(shí)代句號(hào)的原因吧。

          “斯特拉托”雙體飛機(jī)

          看著這些落寞的巨型飛機(jī),只能遺憾地說(shuō),它們或許只是生不逢時(shí)。或許換一個(gè)時(shí)代,它們的應(yīng)用也可以很廣泛,但對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō),巨型飛機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

          精彩內(nèi)容